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Le gouvernement a été bien inspiré de suspendre l’application de l’écotaxe qui était prévue au 1^er janvier prochain. L’idée de taxer le transport poids lourds pour réparer les routes –  payées par la collectivité publique – qu’il dégrade et pour trouver des recettes nouvelles afin de développer le fret ferroviaire et fluvial, doit être réétudiée. Ce devrait être l’objet des discussions nécessaires à venir. Mais cette taxe a aussi été inventée pour palier le manque à gagner pour les finances publiques dû à la privatisation des autoroutes, vendues par les gouvernements de droite à Vinci et Effage.

A ceux qui à droite crient et manifestent contre l’écotaxe, rappelons qu’elle a été créée et votée lorsqu’ils étaient au pouvoir ; que le décret d’application a été signé la veille du second tour de l’élection présidentielle ; que le  faramineux   contrat  entre l’état et la société privée italienne « éco-mouv» chargée de collecter le produit de cette taxe a également été signé aux derniers jours du gouvernement de droite. Une société en partie propriété de Benetton et de la méga banque nord-américaine Goldman-Sachs, qui d’ailleurs prenait 300 000 euros chaque année sur une recette d’un peu plus d’un milliard. Ce seul fait rendait le contrat très contestable. En principe, les transporteurs devaient répercuter le coût de cette taxe sur les donneurs d’ordres. Il est à craindre que, telle qu’elle était conçue, cette contribution ne soit en réalité répercutée sur les petits producteurs et les consommateurs. Elle aurait donc été un impôt de plus sur la consommation.

Compte-tenu de la situation géographique de la Bretagne, des aménagements avaient été décidés. Mais, même avec eux, l’application mathématique des règles retenues aurait conduit à collecter dix pour cent du produit escompté de cette taxe dans une région qui ne participe que pour 5% des richesses nationales. De là est née une distorsion dans une région qui subit une hécatombe de plans de suppressions d’emplois, notamment dans l’industrie agro-alimentaire, le début d’une agonie des secteurs avicoles et porcins, une profonde crise agricole dont on imagine mal les terribles  effets qu’elle produit sur celles et ceux qui ont choisi ce métier et qui la subissent de plein fouet dans le cadre d’un modèle à bout de souffle, sous la dictée des orientations ultralibérales européennes au service des firmes capitalistes et des banques.

La révolte qui se développe dans cette région est la manifestation d’un mal-vivre exacerbé et de la conscience grandissante d’une insécurité sociale qui va s’aggravant, bouchant l’avenir. Elle  est aussi révélatrice de l’échec du modèle capitaliste de développement actuel qui ne prend en compte ni les besoins humains, ni les impératifs environnementaux. Ce dont souffre La Bretagne avant tout ce sont des choix de « libre concurrence » exacerbée  et des préceptes de « compétitivité », impulsés par des gouvernements successifs et les institutions européennes dans le cadre d’une mondialisation capitaliste qui écrase tout sur son passage. Qu’il s’agisse  des emplois, des identités culturelles, de l’agriculture, de  la pêche, des territoires ruraux du centre Bretagne jusqu’aux nouvelles technologies. La droite Bretonne, alliée à l’extrême droite et le grand patronat breton, à la recherche d’une nouvelle virginité, surfent sur ces angoisses, ces colères, ces rejets pour entraîner derrière eux -dans une même protestation contre le pouvoir alors qu’ils sont eux-mêmes  coresponsables  de ce qui arrive aujourd’hui-  les travailleurs, les petits paysans, artisans, marins-pêcheurs, chômeurs, jeunes à l’avenir  bien sombre. Tous ceux-là ne doivent nullement être stigmatisés. Bien au contraire. Comme tous les travailleurs, les privés d’emplois et les jeunes, ils sont à la recherche d’un nouvel avenir. Il s’agit obstinément de tenter de les rassembler face aux forces qui ont fait accepter hier l’insertion à marche forcée de la Bretagne dans une politique agricole commune ultralibérale, fait accepter le traité de Maastricht qui produit des effets terribles aujourd’hui, utiliser la directive Bolkeinstein contre les salariés locaux, peser en permanence sur les prix des produits agricoles à la production, développer des groupes de transports camions dans lesquels les chauffeurs sont sous payés et mis en concurrence avec ceux des pays de l’est, au plus grand profit du patronat du transport. Les plus gros de ce secteur profitent de surcroit des distorsions internes à l’Union Européenne qui conduisent de plus en plus à éloigner les entreprises de transformation des lieux de productions. Ce sont ces mêmes forces qui travaillent sans cesse à la mise en concurrence des salariés des  différents modes de transport et fustigent en permanence les cheminots. Une taxe poids lourds efficace devrait permettre de relocaliser les productions, particulièrement l’élevage et les industries de la transformation, à l’opposé du tout marché capitaliste actuel qui aboutit à la désertification et à l’exclusion du centre Bretagne d’une perspective de  développement humain et solidaire durable.

Or, ce sont bien ceux qui licencient aujourd’hui en Bretagne et ailleurs qui favorisent ce qu’ils appellent la compétitivité par la baisse des rémunérations du travail mais ne recherchent jamais un nouveau type de compétitivité par un partage des coûts de transport grâce au fret SNCF ou l’abaissement des coûts de l’énergie ou du crédit.  Ainsi, les difficultés chez Doux proviennent de choix hasardeux et coûteux d’implantation au Brésil. Les problèmes de Gad proviennent de l’achat de cet abattoir par le système dit de LBO, c’est-à-dire une acquisition par endettement avec des fonds financiers qui ne sont en fait que des rapaces. La fermeture de Marine Harvest est le résultat de la décision de cette multinationale de délocaliser en Pologne. Rien donc à voir avec  l’écotaxe. La disparition des petits paysans a beaucoup plus à voir avec l’autorisation récente d’autoriser des élevages industriels de 2000 porcs au lieu de 700 ou l’acceptation d’usines à lait comme dans la Somme qu’avec une hypothétique écotaxe.

Non, décidément non, les intérêts des travailleurs de la terre et des usines en Bretagne ne sont pas les mêmes que ceux de leurs exploiteurs, voir parfois ceux de leur licencieurs. L’intérêt de la caissière de Carrefour sous-payée n’est pas le même que celui de son patron qui ne veut pas de l’écotaxe alors qu’il va recevoir des brassées de millions du crédit « impôt-compétitivité » puis demain bénéficier d’une exonération de la branche famille de la sécurité sociale. L’intérêt du petit éleveur n’est pas le même que celui de la société d’abattage et de la centrale d’achat qui font pression à la baisse sur les prix agricoles à la production. Même sous le drapeau breton, les intérêts de classe sont divergents. Par contre, la  grande question  posée à toutes et tous  est celle d’un autre partage des richesses pour l’efficacité sociale, économique et environnementale. Là, se pose comme un enjeu majeur celui de la réinvention d’un nouveau modèle de développement, un nouveau contrat d’avenir pour la Bretagne et un contrat de sécurisation de vie pour chaque bretonne et breton, qui passe inévitablement par un changement progressif des modèles actuels de production, par la valorisation des  grands atouts de la région que sont  la terre,  la mer  qui constituent de considérables gisements d’emplois, les savoirs-faires accumulés dans les domaines de l’électronique , du numérique, d’une filière de construction de nouveaux bateaux et de constructions des automobiles de demain, des énergies renouvelables grâce aux marées ou à la méthanisation … .. Bref un immense chantier est à ouvrir pour le renouveau de la Bretagne. Il appartient au gouvernement d’en prendre l’initiative avec les collectivités territoriales, les syndicats, les associations, les employeurs, le secteur bancaire pour un autre type de crédit et une nouvelle mobilisation de l’épargne régionale, en lien avec le refus d’appliquer certaines directives européennes négatives pour une refondation progressiste des orientations européennes. Il n’y a pas d’issue neuve sans un haut niveau d’intervention publique afin de programmer un plan d’investissement réorientant sur le long terme un nouveau projet agricole et agro-alimentaire, basé à la fois sur une meilleure satisfaction des besoins en quantité et en qualité, sur le développement des territoires, sur l’emploi qualifié et bien rémunéré et la qualité environnementale.  Comment accepter, que la France achète plus de 40% de ses poulets à l’étranger quand la filière avicole bretonne se meurt avec l’annonce de la fermeture de Tilly Sabco d’ici la fin de l’année ? Comment accepter la fermeture des abattoirs de porc quand,  près d’un million de  porcs produits en Bretagne sont transportés en camions vers les abattoirs allemands ?  Dans l’immédiat une conférence régionale de tous ces acteurs pour bloquer tous les plans de licenciements en cours et examiner la situation de chaque entreprise et de chaque filière de production est indispensable et urgente.

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